„Искам да сляза от самолета.“ Пътниците, които отказват да летят с 737 Max
на Boeing @published " data-editable= " text " data-component-name= " paragraph " data-article-gutter= " true " > Ед Пиърсън летеше от Сиатъл до Ню Джърси през 2023 година, когато се качи на аероплан, с който в никакъв случай не е желал да лети.
Жителят на Сиатъл резервира с Alaska Airlines предишния март, целеустремено избирайки полет със аероплан, на който на драго сърце ще се качи – всъщност всичко друго, само че не и Boeing 737 Max.
„ Стигнах до летището, ревизирах още веднъж, че не е Макс. Минах през защитата, взех кафе. Влязох в самолета – помислих си, че е малко нов “, сподели Пиърсън пред CNN. „ След това седнах и на картата за незабавни случаи [в джоба на седалката] пишеше, че е Макс. “
Той стана и си потегли.
„ Стюардеса затваряше входната врата. Казах: „ Не трябваше да пилотирам Макс. “ Тя сподели: „ Какво знаеш за Макс? “, сподели той.
„ Казах: „ Не мога да встъпвам в детайлности тъкмо в този момент, само че не планирах да хвърча с Макс и желая да сляза от самолета. “
Пиърсън стигна до Ню Джърси – след известно време напред-назад, сподели той, личният състав на летището в Аляска го пренасочи към „ червени очи “ същата вечер на различен аероплан. Прекарването на целия ден на летището си заслужаваше, с цел да се избегне летенето с Макс, сподели той.
Pierson има неповторима позиция от първа ръка на самолета, създаден от Boeing във фабриката Renton в щата Вашингтон. Сега изпълнителен шеф на групата за наблюдаване на самолетните компании Foundation for Aviation Safety, той е служил като пълководец на ескадрила измежду други управителни функции по време на 30-годишна военноморска кариера, последвана от 10 години в Boeing – в това число три като старши управител в индустриалната поддръжка в Renton себе си, работейки по плана 737 Max преди стартирането му.
Но той е един от редицата пасажери, които не желаят да се качат на борда на самолета, който е в основата на две съдбовни произшествия, както и на случая от 5 януари, при който част от фюзелажа на аероплан на Alaska Airlines избухна във въздуха. Установено е, че на частта – щепсел на врата – липсват четири болта, които трябваше да я държат на място. Допълнителни отчети за „ доста “ разхлабени болтове и погрешно пробити дупки се появиха от последващите следствия на модела Max 9, откакто Федералната авиационна администрация (FAA) подреди прекъсването на земята на 171 самолета Max 9 със същата запушалка на вратата.
Експертите са съгласни, че случаят в Аляска можеше да бъде по-лош, а ръководителят на Националния съвет за сигурност на превоза (NTSB) предизвести, че „ нещо сходно може да се случи още веднъж “.
Предишният модел, Max 8, взе участие в две съдбовни произшествия през 2018 година и 2019 година, при които починаха общо 346 души. Катастрофите бяха необятно приписвани на неправилното действие на MCAS, автоматизирана система в Max, предопределена да стабилизира наклона на самолета, като подценява въвеждането на водача при някои условия. Boeing пое своята отговорност през 2021 година за една от злополуките.
Седмици след случая в Аляска, основният изпълнителен шеф на Boeing Дейвид Калхун сподели на вложителите по време на тримесечен диалог: „ Ще си сътрудничим изцяло и транспарантно с FAA на всяка крачка… Този засилен надзор, без значение дали идва от нас или от регулатор или от трети страни, ще ни накара По-добре. "
„ Ние причинихме казуса и разбираме това “, сподели Калхун. „ Каквито и изводи да се стигнат, Боинг е виновен за случилото се. Каквато и да е съответната причина за случая, събитие като това просто не би трябвало да се случва на аероплан, който напуща една от нашите заводи. Просто би трябвало да сме по-добри. ”
През февруари, след случая в Аляска, компанията в профил ръководителя на програмата Max от позицията му и реалокира други фигури от висшето управление.
Този ход идва, защото критиците неведнъж са казвали, че производителят на самолети дава приоритет на облагите пред сигурността.
Сега FAA „ преглежда изцяло проблемите с контрола на качеството в Boeing, с цел да подсигурява, че сигурността постоянно е главен приоритет на компанията “, сподели представител на държавната организация пред CNN. Представители са на място и правят оценка индустриалните линии във фабриката на Boeing Renton и Spirit AeroSystems, чиято фабрика в Уичита, Канзас, направи тапата на вратата, която избухна по време на полет при случая в Аляска.
На 28 февруари FAA даде на Boeing 90 дни, с цел да излезе с проект за справяне с проблемите на качеството и сигурността.
Говорител на Boeing сподели пред CNN: „ Всеки ден повече от 80 самолетни компании правят към 5000 полета с световната флотилия от 1300 самолета 737 MAX, превозвайки безвредно 700 000 пасажери до техните дестинации. Експлоатационната надеждност на семейството 737 MAX е над 99% и е в сходство с други модели търговски самолети. “
Разбира се, доста хиляди хора се качват на борда на самолетите Max без терзания. Но пука ли им на останалите пасажери? Изглежда, че задоволително.
Смесени впечатления
Последният път, когато Max беше партерен – за 20 месеца, след злополуката на полет 302 на Ethiopian Airlines с Max 8 през март 2019 година – 25% от 1005-те американци, запитани в анкета на Reuters/Ipsos казаха, че са имали „ не доста “ или „ няма “ доверие в самолета – спрямо 31%, които имат вяра, и 44%, които не са сигурни. Анкетата е направена през декември 2020 година, малко преди завръщането на самолета в небето.
След като им „ споделиха за проблемите с сигурността на самолета “, други 57% споделиха, че е малко евентуално или малко евентуално да летят с Max, съгласно отчета. Близо половината - 45% - споделиха, че към момента е малко евентуално или доста евентуално да летят с него, откакто е бил още веднъж във въздуха шест месеца. А 31% от всички респонденти споделиха, че нямат съвсем никакво доверие, че Федералната авиационна администрация (FAA) „ слага сигурността на пасажерите и екипажа преди всичко, когато дефинира дали даден аероплан е кадърен за полет “.
Повечето страни позволиха Max 8 да лети още веднъж до 2021 година, само че три години по-късно към момента наподобява, че има отрицателно публично мнение за Max.
„ Притеснително е, че има толкоз доста проблеми с този характерен вид аероплан “, сподели Стефани Кинг, пасажер на засегнатия полет на Alaska Airlines, пред CNN през януари. „ Надявам се да се направи нещо, с цел да не се повтори това “.
След това има уебсайт за резервация на полети Kayak, който е видял потреблението на своя филтър за унищожаване на избора на самолети Max (модели 8 и 9) по време на процеса на резервация, което се е нараснало 15 пъти от януари, сподели компанията пред CNN. Сайтът вкара филтъра през март 2019 година, след злополуката на Ethiopian Airlines.
Съмненията остават и в цялата промишленост. След случая в Аляска февруарското изследване на AP-Norc относно сигурността на въздушното пътешестване откри, че не
