„Искам да сляза от самолета.“ Пътниците, които отказват да летят с 737 Max
на Boeing @published" data-editable="text" data-component-name="paragraph" data-article-gutter="true"> Ед Пиърсън летеше от Сиатъл до Ню Джърси през 2023 г., когато се качи на самолет, с който никога не е искал да лети.
Жителят на Сиатъл резервира с Alaska Airlines миналия март, целенасочено избирайки полет със самолет, на който с удоволствие ще се качи – по същество всичко друго, но не и Boeing 737 Max.
„Стигнах до летището, проверих отново, че не е Макс. Минах през охраната, взех кафе. Влязох в самолета – помислих си, че е малко нов“, каза Пиърсън пред CNN. „След това седнах и на картата за спешни случаи [в джоба на седалката] пишеше, че е Макс.“
Той стана и си тръгна.
„Стюардеса затваряше входната врата. Казах: „Не трябваше да пилотирам Макс.“ Тя каза: „Какво знаеш за Макс?“, каза той.
„Казах: „Не мога да навлизам в подробности точно сега, но не планирах да летя с Макс и искам да сляза от самолета.“
Пиърсън стигна до Ню Джърси – след известно време напред-назад, каза той, персоналът на летището в Аляска го пренасочи към „червени очи“ същата вечер на друг самолет. Прекарването на целия ден на летището си заслужаваше, за да се избегне летенето с Макс, каза той.
Pierson има уникална гледна точка от първа ръка на самолета, произведен от Boeing във фабриката Renton в щата Вашингтон. Сега изпълнителен директор на групата за наблюдение на авиокомпаниите Foundation for Aviation Safety, той е служил като командир на ескадрила сред други ръководни роли по време на 30-годишна военноморска кариера, последвана от 10 години в Boeing – включително три като старши мениджър в производствената поддръжка в Renton себе си, работейки по проекта 737 Max преди стартирането му.
Но той е един от редицата пътници, които не искат да се качат на борда на самолета, който е в основата на две фатални катастрофи, както и на инцидента от 5 януари, при който част от фюзелажа на самолет на Alaska Airlines избухна във въздуха . Установено е, че на частта – щепсел на врата – липсват четири болта, които трябваше да я държат на място. Допълнителни доклади за „много“ разхлабени болтове и неправилно пробити дупки се появиха от последващите разследвания на модела Max 9, след като Федералната авиационна администрация (FAA) нареди спирането на земята на 171 самолета Max 9 със същата тапа на вратата.
Експертите са съгласни, че инцидентът в Аляска можеше да бъде по-лош, а председателят на Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB) предупреди, че „нещо подобно може да се случи отново“.
Предишният модел, Max 8, участва в две фатални катастрофи през 2018 г. и 2019 г., при които загинаха общо 346 души. Катастрофите бяха широко приписвани на неправилното функциониране на MCAS, автоматизирана система в Max, предназначена да стабилизира наклона на самолета, като пренебрегва въвеждането на пилота при някои обстоятелства. Boeing пое своята отговорност през 2021 г. за една от катастрофите.
Седмици след инцидента в Аляска, главният изпълнителен директор на Boeing Дейвид Калхун каза на инвеститорите по време на тримесечен разговор: „Ще си сътрудничим напълно и прозрачно с FAA на всяка крачка… Този засилен контрол, независимо дали идва от нас или от регулатор или от трети страни, ще ни накара По-добре."
„Ние причинихме проблема и разбираме това“, каза Калхун. „Каквито и заключения да се стигнат, Боинг е отговорен за случилото се. Каквато и да е конкретната причина за инцидента, събитие като това просто не трябва да се случва на самолет, който напуска една от нашите фабрики. Просто трябва да сме по-добри.”
През февруари, след инцидента в Аляска, компанията отстрани ръководителя на програмата Max от позицията му и премести други фигури от висшето ръководство.
Този ход идва, тъй като критиците многократно са казвали, че производителят на самолети дава приоритет на печалбите пред безопасността.
Сега FAA „разглежда цялостно проблемите с контрола на качеството в Boeing, за да гарантира, че безопасността винаги е основен приоритет на компанията“, каза говорител на правителствената агенция пред CNN. Представители са на място и оценяват производствените линии във фабриката на Boeing Renton и Spirit AeroSystems, чиято фабрика в Уичита, Канзас, направи тапата на вратата, която избухна по време на полет при инцидента в Аляска.
На 28 февруари FAA даде на Boeing 90 дни, за да излезе с план за справяне с проблемите на качеството и безопасността.
Говорител на Boeing каза пред CNN: „Всеки ден повече от 80 авиокомпании извършват около 5000 полета с глобалната флотилия от 1300 самолета 737 MAX, превозвайки безопасно 700 000 пътници до техните дестинации. Експлоатационната надеждност на фамилията 737 MAX е над 99% и е в съответствие с други модели търговски самолети.“
Разбира се, много хиляди хора се качват на борда на самолетите Max без притеснения. Но пука ли им на останалите пътници? Изглежда, че достатъчно.
Смесени впечатления
Последният път, когато Max беше приземен – за 20 месеца, след катастрофата на полет 302 на Ethiopian Airlines с Max 8 през март 2019 г. – 25% от 1005-те американци, запитани в анкета на Reuters/Ipsos казаха, че са имали „не много“ или „няма“ доверие в самолета – в сравнение с 31%, които вярват, и 44%, които не са сигурни. Анкетата е направена през декември 2020 г., малко преди завръщането на самолета в небето.
След като им „казаха за проблемите с безопасността на самолета“, други 57% казаха, че е малко вероятно или малко вероятно да летят с Max, според доклада. Близо половината - 45% - казаха, че все още е малко вероятно или много вероятно да летят с него, след като е бил отново във въздуха шест месеца. А 31% от всички респонденти казаха, че нямат почти никакво доверие, че Федералната авиационна администрация (FAA) „поставя безопасността на пътниците и екипажа на първо място, когато определя дали даден самолет е годен за полет“.
Повечето страни разрешиха Max 8 да лети отново до 2021 г., но три години по-късно все още изглежда, че има негативно обществено мнение за Max.
„Притеснително е, че има толкова много проблеми с този специфичен тип самолет“, каза Стефани Кинг, пътник на засегнатия полет на Alaska Airlines, пред CNN през януари. „Надявам се да се направи нещо, за да не се повтори това“.
След това има сайт за резервация на полети Kayak, който е видял използването на своя филтър за премахване на избора на самолети Max (модели 8 и 9) по време на процеса на резервация, което се е увеличило 15 пъти от януари, каза компанията пред CNN. Сайтът въведе филтъра през март 2019 г., след катастрофата на Ethiopian Airlines.
Съмненията остават и в цялата индустрия. След инцидента в Аляска февруарското проучване на AP-Norc относно безопасността на въздушното пътуване установи, че не
